Альвина Вальченко,
Музей истории Адлерского района
Судьба исторических зданий нередко бывает трагичной. Многие из них не выдерживают вихрей времени, исчезая под натиском урбанизации, войн или простого забвения. Портопункт «Адлер» в этом отношении представляет исключение: несмотря на все перипетии XX века, здание в целом сохранило свое изначальное предназначение, связанное с морским транспортом, продолжая служить людям более столетия. История этого объекта культурного наследия отражает важные страницы развития морского сообщения на Черноморском побережье Кавказа.
Здание морского вокзала (портопункта) и деревянный пирс в рабочем поселке Адлер построены на средства крупнейшей пароходной компании Черноморского бассейна — Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) предположительно в конце XIX – начале XX века. Русское общество пароходства и торговли, основанное в 1856 году для обеспечения торгового судоходства в Причерноморье, представляло собой проект государственно-частного партнерства, опиравшийся на значительные государственные субсидии. Суда компании предназначались для применения в качестве вспомогательного флота в военное время.
До 1870 года пароходы РОПиТ имели ограниченное число пунктов сообщения в Черноморском округе, в первую очередь обслуживая нужды военного отдела и казенных учреждений. По распоряжению контр-адмирала Н.М. Чихачова, распорядительного директора Одесской главной конторы общества, с лета 1874 года пароходы стали регулярно заходить в Адлер, выполняя пассажирские и грузовые рейсы по Крымско-Кавказской линии между Одессой и Батумом. В конце XIX – начале XX века РОПиТ построило несколько портопунктов, в том числе и Адлерский.
Объем здания составляет 1348 кубических метров, стены выполнены из естественного камня, поставлены на бутовом ленточном фундаменте, кровля железная. Здание представляет интерес как пример гражданской застройки провинциальных городов рубежа XIX–XX веков, демонстрируя характерные черты архитектурного стиля эклектики с первыми признаками нового стиля — модерна.
О принадлежности здания к стилю модерн свидетельствует его экстерьер: гладкая поверхность каменных стен контрастирует с формами различных элементов — переплетами решеток и балконов, оконных рам, козырьками над окнами и подъездами. Асимметричные композиции фасада и планировочного решения (одно-двухэтажное строение), минимум прямых углов и жесткой геометрии (преобладают арочные оконные проемы разных размеров) типичны для этого архитектурного направления. Несущие элементы (колонны) не скрыты и выполняют как практическую, так и декоративную функцию. Барельеф в морском стиле на фасаде башни вверху здания является не только украшением, но и несет смысловую нагрузку, акцентируя внимание на морских перевозках.
Несмотря на отсутствие у берега Адлера глубоководной гавани и защищенного причала, который давал бы возможность пароходам заходить в любую погоду, роль морского судоходства в последней трети XIX века оставалась значительной. Регулярные рейсы РОПиТ связывали Адлер с Сочи, Новороссийском и Батумом. В этот период суда останавливались на рейде, а высадка пассажиров и разгрузка товаров производились с помощью маломерных судов и катеров, курсировавших между большим кораблем и береговыми причалами. Через портопункт вывозили сельскохозяйственную продукцию (кукурузу, табак, фрукты) и ввозили промышленные товары, необходимые для развивающегося поселения.
Здание морского вокзала прекрасно вписывалось в панораму поселка, особенно привлекательно сооружение выглядело с моря. В задачи портопункта входило обеспечение представительства общества, продажа билетов, организация залов ожидания для пассажиров, работа кофейни. В 1905 году пароходы РОПиТ и Российского общества заходили в Адлер несколько раз в неделю. Известно, что в 1913 году в Адлере представителем общества был Кучулория Леонтий Отиевич. К 1916 году в активно развивавшемся поселке Адлер, помимо РОПиТ, функционировали еще две пароходные компании: Российское общество и Азовское-Черноморское пароходное общество. Пароходы заходили в Адлер ежедневно, но в зависимости от погоды. Сложность заключалась в том, что деревянная пристань, выстроенная РОПиТ у портопункта, периодически разрушалась штормами.
В первые годы после установления Советской власти и окончания Гражданской войны пароходство и его имущество были национализированы. В Сочи было организовано Морское агентство «Совторгфлот», его представительство разместилось в здании бывшего агентства РОПиТ. В 1930 году при слиянии морских агентств «Совморфлота» с портами Сочинское морское агентство подчинили Туапсинскому порту, а причалы стали приписными пунктами порта Туапсе.
Развитие Сочи как курорта требовало создания необходимых условий для морского регулярного сообщения и обслуживания пассажиров. С этой целью 1 мая 1934 года было создано Сочинское управление морского флота в качестве самостоятельного пароходства в ведении Центрального управления морского флота. В Сочинский порт входили приписные пункты побережья вместе с постройками, в том числе Адлер. Для удобства пассажиров на местных перевозках в 1934 году были построены дополнительные морские вокзалы и пристани в Хосте, на Мацесте, в Курортном парке. Адлерский морской вокзал разместился в уже имеющемся здании портопункта.
Если Вам важно и полезно то, о чём мы пишем, поддержите нас: