Доклад советника РААСН Николая Александровича Гришина на VIII Международном архитектурном фестивале «Эко-Берег 2018», который прошёл в этом году в Казани с 4 по 7 октября.
Исторически сложилось так, что развитие городов идёт в четырёх измерениях:
- горизонтально — по плоскости земли
- — вертикально – вверх и вниз от поверхности земли
- — и хронологически – во времени
Как правило, города возникали на берегах морей и рек. Водные объекты служили самыми удобными транспортными путями сообщения, обеспечивали снабжение водой, и являлись естественной защитой поселений от внешней агрессии. При этом, поскольку человеку присуще чувство прекрасного, а водные поверхности создают красивые пейзажи, городские пространства с видом на водную гладь со временем стали самыми востребованными, и соответственно, дорогими. Приурезовые территории стали любимым местом отдыха горожан и местом реализации наиболее дорогой и фешенебельной застройки.
К огромному сожалению градостроителей, застройщиков и архитекторов, земля у кромки воды – самая востребованная, при этом ресурс прибрежных городских земель (и не только урбанизированных) самый ограниченный.
Естественно, он был освоен в первую очередь.
В более выгодной ситуации оказались те города, где исторически сложившаяся планировка или проектные решения по развитию позволили создать или сохранить приурезовые территории в качестве общественных набережных.
Но, к огромному сожалению, во многих красивейших городах мира набережные стали транспортными магистралями, практически полностью утратив рекреационное качество общественных пространств. Примеров «победы» автомобиля над пешеходами на набережных много: Санкт-Петербург и Москва, Париж и Ницца, Рим и Стокгольм, и многие другие.
Таким образом, самый востребованный городской ресурс рекреационных общественных пространств на существующих прибрежных территориях исчерпан. Кроме того, в городах практически просто не осталось свободных территорий под развитие общественных пространств.
Для создания новых парков и скверов в пешеходной доступности от самых популярных и посещаемых мест городов необходимо осуществить снос части существующей застройки, вынос движения автотранспорта, или разделение автомобильных и пешеходных потоков в разные уровни по вертикали. Реализация таких решений в силу целого ряда причин может стоить дорого, очень дорого, а иногда просто невозможна.
И на передний план возможности развития общественных пространств выходит… вода! Точнее, прибрежная часть водных объектов – рек, озёр и морей.
За последние 100 лет тяга человечества к массовому спорту, туризму и отдыху привела к бурному строительству совершенно новых объектов, удовлетворяющих эти потребности – марин (яхтенных портов) и искусственных рекреационных территорий.
МАРИНЫ
Марина:
- Гавань и база для прогулочных и спортивных судов. (Толковый морской словарь – Москва, Астрель, АСТ 2006, с. 371)
- Марина (яхтенный порт) — защищённая от неблагоприятных погодных условий акватория с береговой территорией, оснащенная причалами для швартовки судов, а также основными зданиями, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими как безопасную стоянку, хранение и обслуживание прогулочных и спортивных судов, так и сервисные услуги их экипажам.
Современная марина – не просто место для стоянки яхт. Это сложное инженерное сооружение, позволяющее обеспечить современные возможности для водных видов спорта – парусного, водномоторного, воднолыжного и пр., водного туризма и вдольберегового пассажирского сообщения. Кроме того, марины становятся градообразующими объектами – катализаторами урбанизации, центрами пешеходного туризма, местом проведения различных спортивных и культурных мероприятий.
Поэтому современная марина – это яркий пример объектов комплексного назначения, открытых для свободного посещения и привлекательных для людей самых разных интересов и предпочтений, т.е. общественное пространство в самом прямом смысле.
ПЕШЕХОДНЫЕ НАБЕРЕЖНЫЕ
В контексте общественных пространств набережная – место для прогулок с наилучшими видовыми возможностями. Велико разнообразие набережных – от прямых и широких, комфортных для пребывания большого количества людей, до узких, уютно-камерных, и присущих именно этому месту.
Но самое главное – взаимная интеграция марин и набережных превратила их в единые комплексные рекреационные объекты, которые стали «визитной карточкой» многих городов. И теперь это – центры притяжения и самые популярные места отдыха, массового спорта, культуры и досуга.
Марины и набережные – ключевой резерв общественных пространств
1. Кронштадт
Используя предложения ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ», студенты Санкт-Петербургского государственного университета приняли участие в открытом архитектурном конкурсе в рамках проекта «Кронштадтский берег», где взяли первые места в номинациях — «Лучшее архитектурное (фасадное) решение». Авторский коллектив учащихся: Варданян Х.А.; Копытова М.П.; Кутузова А.С.; Моисеева А.А.; Финова А.К.; Руководитель: Толстова А.А. — и «Лучшее архитектурно-планировочное решение» — Санкт-Петербургский государственный университет. Авторский коллектив учащихся: Катышева Е.С.; Катышева Т.С.; Лиходед В. В.; Светлова М.В.; Руководитель: Толстова А.А.
2. Геленджик
2.1. Голубая бухта
3. Сочи
3.1. Морской порт и набережная
В 2013 году была проведена реконструкция порта Сочи. позволившая создать первую на Черноморском побережье России марину 2-го поколения
3.2. Грузовой район порта Сочи – порт Имеретинский
Пляжи Имеретинской низменности – мыс Константиновский, ныне Олимпийский парк. В 2007 году средняя ширина естественного пляжа – 50 метров.
После строительства порта в устье реки Мзымта пляжи почти полностью исчезли.
Основные результаты строительства порта Имеретинский:
- стоимость строительства – 9 300 0000.0 (Девять миллиардов триста миллионов) рублей;
- стоимость берегозащитных сооружений набережной – нет информации;
- изъятие пляжной полосы под ГТС порта – 1,4 км;
- потери пляжа из-за прогнозируемого катастрофического размыва — 2.2 км.
Итого: 3.6 километра пляжей, вмещающие (по нормам) 18 000 человек, потеряны. Созданы условия для относительно спокойной стоянки для 80-ти яхт, вместо планируемых 800.
3.3. Адлер – шаг в море
Предложение по размещению марины как развитие ТПУ «Адлер» в комплексном решении по реконструкции береговой зоны
Концептуальными предпроектными решениями предлагается создание искусственной территории площадью 50÷60 га и создание на ней современного рекреационного курортного комплекса с пляжами, набережной и высокопривлекательной коммерческой застройкой — отели, апартаменты, марина на 500÷800 яхт, торгово-развлекательные комплексы и пр. Общая площадь застройки может составить 300÷400 тысяч кв. метров, вместимость пляжей – 16 000 человек.
3.4. Хостинский район — эскиз-идея рекреационного комплекса «Коста Марина»
Новороссийск – настоящее и будущее
Городская набережная Новороссийска протянулась по западной стороне Цемесской бухты, вдоль ул. Адмирала Серебрякова.
Стоимость гидротехники марин
Есть мнение, что стоимость оградительных гидротехнических сооружений (ГТС) составляет подавляющую часть цены марины и так высока, что отпугивает инвесторов – следовательно, строительство на искусственной территории непривлекательно из-за высокой стоимости ГТС. Это — утверждение людей, не знакомых со спецификой экономики современных марин. В маринах 3-го и 4-го поколений стоимость ГТС составляет 15÷30% от общей себестоимости марины. При этом стоимость аренды или продажи объектов недвижимости значительно выше, чем на соседних территориях.
Монако – искусственная территория с маринами и застройкой. Нашлось место для стадиона, жилья, парков и даже для цирка и вертодрома
ВЫВОДЫ:
- Марины и искусственные территории – градообразующие объекты, драйверы развития новых и реновации застроенных прибрежных территорий.
- Коммерческая эффективность комплексной застройки марин и новых территорий значительно выше, чем у обычной городской недвижимости.
- Открытость, доступность и визуальная привлекательность марин и набережных намного выше, чем у большинства специализированных спортивных объектов.
- «Лучше один раз увидеть!» Первый визит в марину детей и взрослых, простая возможность выйти в море под парусом – для многих становятся началом большого увлечения яхтами, водными путешествиями и даже сменой образа жизни!
- Возможность выбора планировочных и архитектурных решений на искусственных территориях намного шире, чем в сложившейся застройке с её рельефом и ограничениями.
- Использование водных объектов – самое перспективное направление комплексного развития территорий для расширения общественных пространств. Строительство искусственных территорий – мощный потенциал градостроительного развития.
